富士山レーダー wikipedia|無料辞書
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◆ 概要
1959年の
伊勢湾台風では台風の接近と伊勢湾の満潮の時刻が重なったことで大規模な高潮被害が発生し、死者行方不明者5,000名という大災害となった。これを受けて台風被害を予防する目的で日本本土に近づくおそれのある
台風の位置を早期に探知することが社会的要請となり、気象庁が対策として気象レーダーを設置することとなった。
設置場所は全方向に亘ってレーダーの電波が山岳で遮られることがないという観点から富士山頂が選定された。従来から測候所として機能していた富士山測候所にレーダー棟を増設することとなった。
工事は設置場所までの資材搬入経路の確保が格別に困難なこと、設置場所の気象条件が過酷なこと、納入機器が他に例を見ない性能であることから、気象庁は取引先選定で入札は機能しないと判断し、公共工事としては異例の随意契約により
三菱電機と
大成建設に発注した。設置費用は2億4千万円、着工は
1964年5月であった。
当時の気象庁の富士山レーダーにかける期待はきわめて高く、すでに運用されていた
新潟県弥彦山や
島根県三坂山の山岳レーダーで用いた5.7センチ波レーダーではなく、観測エリアを広範囲にわたって確保するため、途中の雨雲等による電波減衰を防ぐ目的で異例の10センチ波レーダーを用いることとした。他方、波長が長くなることによるレーダー画像の
分解能低下を防ぐため、使用する
アンテナを当時標準だった直径3mのものから直径5mに大型化することとしている。
レーダーの設置を請け負った三菱電機では、山頂の現地工事に投入する資材の搬入方法を
ブルドーザー、強力(
ごうりき。人力輸送)、輸送用
ヘリコプターの3方法を使い分けていたが(工事資材は500トンを超え、そのほとんどがブルドーザー啓開道により運ばれた)、アンテナを保護する「鳥籠」(写真で白く見られる9メートルの球状ドームで冬の風速100m/sに耐えられる仕様になっており重量は600kg)を現地に搬送する際に、一部分解して運搬し山頂では組み立てすることが難しく、地上からの輸送ヘリでは揚力(最大480kg)が不足し、難工事の最後の障害となって立ちふさがった。最終的には晴天無風となった1964年8月15日にヘリコプター輸送を強行し設置に成功した。この富士山レーダーを象徴する「鳥籠」は
バックミンスター・フラーの
ジオデシック・ドーム理論に基づき設計されている。
なお、工事の様子などは
NHKの
テレビ番組「
プロジェクトX〜挑戦者たち〜」や、当時工事を指揮した気象庁測器課長の藤原寛人(筆名:
新田次郎)が退官後の
1966年に著した小説『
富士山頂』及びこの小説を元に
石原プロモーションが製作した同名の映画にその詳細が紹介されている。なお『富士山頂』は雑誌『会計検査資料』において、『「富士山気象レーダー」にみる官製談合』として
官製談合のモデルケースとしてとりあげられ、本工事が気象庁による杜撰な計画であったこと
[一連の計画については「プロジェクトX」でも遺書をしたためて調査をしたことを紹介しているが、本来はそのようなことは美談ではなく、事故や問題が万に一つもないように綿密に計画を練るべきであるという観点から。]や、予算関係や不透明な会計処理の描写において、あからさまに不自然な内容があることが指摘されている。
◆ レーダー性能諸元
1965年の運用開始時、使用波長は2880
メガヘルツ帯(10センチ波)で出力は1,500
キロワット、5m径回転式
パラボラアンテナ(3〜5回転/分)の
気象レーダーで最大800km先まで観測が可能だった(雨雲域は上空10,000m以下を想定)。1978年には従来の
真空管方式から
半導体回路に改められた2代目に更新され、1999年の運用終了まで使用された。
◆ 発行物
◆ 出典
・ Tapan K. Sarkar, Robert Mailloux, Arthur A. Oliner, Magdalena Salazar-Palma, Dipak L. Sengupta, History of Wireless, Wiley-IEEE, 2006, pages 470-471. ISBN 0471783013.
◆ 注釈
◆ 外部リンク
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