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| 設置場所 = 大分県国東市

| タイプ = 商業

| 運営者 = 国土交通大臣

| 標高 m = 6

| 標高 ft = 19

| 緯度度 = 33|緯度分 = 28|緯度秒 = 34|N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 131|経度分 = 44|経度秒 = 23|E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト = [外部リンク] 大分空港

| 方向 滑走路1 = 01/19

| 全長 滑走路1 m = 3,000

| 全幅 滑走路1 = 45

| 全長 滑走路1 ft = 9,868

| 表面 滑走路1 = 舗装

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大分空港(おおいたくうこう、Oita Airport)は大分県国東市にある空港で、空港法第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。

◆ 概要

大分県北東部の国東半島の沿岸の海域を埋め立てて造成した空港である。海に面しており、空港ビルに隣接してホバークラフト乗り場がある。2004年度(平成16年度)における乗降客数は約187万人。

大分県では、高速道路や新幹線などの高速交通網の整備が遅れていたが、1979年に当時の平松守彦県知事が、小型軽量で航空貨物による輸送が可能な製品を製造する先端技術産業の立地を空港を核に進める臨空工業地帯構想を打ち出し、現在では大分空港近辺には大分キヤノン国東事業所、大分キヤノンマテリアル杵築事業所、日本テキサス・インスツルメンツ日出工場等の先端技術産業の立地が進んでいる。

年間利用客数は、国内1,792,118人、国際33,813人(2007年度)[外部リンク] 大阪航空局「管内空港の利用状況概況集計表(平成19年度速報値)」。

◆ 特徴

本空港はほぼ南北に滑走路が延びており、周りは海で、かつて日本エアシステムの乗員訓練所もあったため、現在でもJALグループの他、スターフライヤー、フジドリームエアラインズ等航空各社による「タッチ・アンド・ゴー」等の訓練飛行が年に何回か行われている。

手荷物受取所では、地元の観光振興協会『ツーリズムおおいた』が、荷物用のベルトコンベアを回転寿司に見立てて巨大なにぎり寿司の模型を流し、佐伯市蒲江のウニと姫島のクルマエビを宣伝している

。

また、本空港では、長らく富士通機電(現:富士通フロンテック)製反転フラップ式案内表示機(通称パタパタ式)の案内板が使用され特色のひとつとなっていたが、現在は手荷物受取所を除き電光掲示板に変更されている。

2006年3月31日の国東市発足まで、本空港は旧安岐町と旧武蔵町との境界にあたり、ターミナルビルの真ん中を町境が横切っていた。

マスコットキャラクターは、マーシャルくん[外部リンク] 大分空港【大分空港マスコット愛称募集のお知らせ 】。パドルを持ちマーシャラーの姿をしたペンギンのキャラクターである。

◆ 他の空港との関係

大分空港は大分県北東部の海岸部にあるため、大分県内陸部からのアクセス性は良好とは言えない。大分県西部の日田市などからは福岡空港、南西部の竹田市などからは熊本空港が、本空港より近く、高速バスも運行されているため利便性もよい。(ただし、大阪・名古屋・東京などの主要路線は、大分発着の方が割安になる。)

また、2006年3月には北九州空港が移転・開港し、従来は大分空港が最寄りであった日豊本線沿線の一部の自治体(中津市、福岡県豊前市など)からは、距離的には新北九州空港が最寄りになった[外部リンク] MapFan Webでのルート検索によれば、中津駅から新北九州空港までは約44km、大分空港までは約63km。宇佐駅から新北九州空港までは約67km、大分空港までは約42km。。ただし、中津からは大分空港行きの直行バスが運行しているが、新北九州空港に直行する公共交通はない。

◆ 沿革

◇ 旧大分空港

・ 1938年 - 海軍航空隊の飛行場として建設(大分市今津留)。敷地は大分川と裏川に囲まれた範囲でかなり広大であった。

・ 1957年 - 第二種空港として供用開始(滑走路長1,080m)。現在の大洲運動公園の敷地が滑走路で新大分球場がエプロンであった。

・ 1964年2月27日 - 富士航空のコンベアCV240(JA5098)が着陸に失敗して墜落、20人死亡(富士航空機墜落事故)。

◇ 現大分空港

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